区域发展对交通运输布局的影响
我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程,桥梁成为了高
铁亮丽的风景线。京津高铁时速 350 千米,桥梁占比达 88%。据此完成 1、2 题。
1.普速铁路的桥梁工程多分布于 ( )
A.平原B.峡谷C.盆地D.山地
2.平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是 ( )
A.降低建设成本
B.保障列车高速安全运行
C.缩短建设周期
D.减少暴雨洪涝灾害影响
【解析】1 选 B,2 选 B。第 1 题,普速铁路的速度慢,桥梁工程多分布于峡谷地区;
平原、盆地地形较平坦,一般不需要建桥梁;山地地区主要是开凿隧道,或修建“之”
字铁路。第 2 题,平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是不与其他交通线冲突,
保障列车高速安全运行;桥梁占比高,增加建设成本;工程量增加,增长建设周期;减
少暴雨洪涝灾害影响,不是主要原因。
2018 年 5 月北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速路”,计划在
现有道路基础上进行改造,连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业
园,规划了两条线路(下图)。读下图完成 3、4 题。
3.推测北京市规划的自行车“高速路”位于 ( )
A.中央商务区内 B.市区与郊区之间
C.行政文化区内 D.工业区与商业区之间
4.与线路一相比,线路二的优势在于 ( )
A.沿线绿化带多,穿越路网少
B.途经商业区,便于人们购物
C.造价更低,可利用已有车道
D.经过站点多,服务居民范围广
【解析】3 选 B,4 选 D。第 3 题,根据材料,封闭式自行车“高速路”全程无红绿灯,
用于连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,据此结合图示推测,
北京市规划的自行车“高速路”位于市区与郊区之间。第 4 题,与线路一相比,线路
二穿越路网多,也没有途经商业区;线路更长,造价更高,但经过站点多,服务居民范
围广。
商合杭高铁被誉为“华东第二通道”,该铁路安徽、浙江段新建线路 570 km,
其中桥梁 122 座 468 km,占 82.1%,隧道 6 座 9.4 km,占 1.6%。下图示意商合杭
高铁。据此完成 5、6 题。
5.商合杭高铁安徽、浙江段的施工,需要克服的主要自然障碍是 ( )
A.地形崎岖 B.路网密集
C.河网密布 D.地质不稳
6.商合杭高铁与郑徐、京九等高铁连接,反映了高铁运输的 ( )
A.高速化 B.专业化
C.大型化 D.网络化
【解析】5 选 C,6 选 D。第 5 题,商合杭高铁安徽、浙江段多处于长三角及江淮地
区,“桥梁122座468 km,占82.1%”,可判断沿线河网密布;“路网密集”属于社会经济
因素;审图可知商合杭铁路安徽、浙江段主要分布于平原区,地形平坦,地质较稳
定。第 6 题,商合杭高铁与其他高铁线路互连成网,反映了高铁运输的网络化。
位于希腊南部的科林斯运河(如下图),全长 6.3 千米,水面宽 25 米,开挖深度达
到 70 余米,是世界上极少数在坚硬岩石区开凿出来的运河之一。该运河开凿始于
公元 67 年,由于地区战乱于公元 68 年停工,直到 19 世纪 90 年代,科技的发展使工
程正式建成。运河建成后从科林斯湾到萨罗尼克湾间航程缩短约 320 千米,但近
年来其航运价值逐渐丧失,仅能通过摆渡船和游船。据此完成 7、8 题。
7.科林斯运河修建的主要优势是 ( )
A.建设成本低B.开凿距离短
C.开挖难度小D.地质较稳定
8.近年来该运河航运价值逐渐丧失的主要原因是 ( )
A.航道淤塞严重 B.环岛铁路的建设
C.运河水位降低 D.运输船泊大型化
【解析】7 选 B,8 选 D。第 7 题,根据材料及图示信息可知,科林斯运河开凿在科
林斯地峡的一小段陆地,开凿距离短是其主要优势;是在坚硬岩石区开凿出来的
运河,建设成本高,开挖难度大,且地质不稳定。第 8 题,近年来随着经济发展,运输
船泊大型化,该运河已满足不了运输的需求。
(2020·淄博高一检测)旅客周转量是旅客人数与平均运送距离的乘积(单
位:人/千米),下图示意我国 1994-2014 年各交通运输方式旅客周转量占比。读图
完成 9、10 题。
9.高铁大范围开通后,对 200～300 千米短途客运影响最大的是 ( )
A.一般公路 B.高速公路
C.普通铁路 D.民航
10.我国高铁能够大范围开通主要得益于 ( )
①充足的资金 ②广阔的市场
③充足的原料 ④先进的技术
⑤政策的支持
A.①②③④ B.②③④⑤
C.①②④⑤ D.①③④⑤
【解析】9 选 B,10 选 C。第 9 题,由图可知,A、B、C、D 代表的交通运输方式分
别是公路、普通铁路、民航、水路,普通铁路和一般公路客运虽然价格低,但速度
慢;民航适宜长途运输;高铁速度大大快于高速公路,对 200～300 千米短途客运
影响最大。第 10 题,高铁的发展需要投入大量的资金、具备广阔的市场、拥有先
进的技术和政府政策的支持;高铁产业不属于原料导向型产业,因此充足的原料
并非高铁大范围开通的主要影响因素。
11.阅读材料,完成下列各题。
青岛港和烟台港港阔水深,浪小流缓,不淤不冻,是我国北方少有的天然良港。
日照港海岸线平直,浪大流急,但水域深,是我国重要的煤炭输出港。山东省济宁市
的煤炭源源不断地通过这里向外输送;烟台港与大连港之间早已开通了汽车轮渡,
现在又开通了火车轮渡。下图为山东半岛局部区域图。
(1)分析日照港与青岛港、烟台港相比不利的自然条件以及建立日照港的主要目
的。
(2)汽车轮渡和火车轮渡与采取卸货中转的方式相比好处有哪些。
【解析】第(1)题,青岛港和烟台港港阔水深,浪小流缓,不淤不冻,是我国北方少有
的天然良港;日照港海岸线平直,浪大流急,但水域深,是我国重要的煤炭输出港;与
青岛港、烟台港相比,日照港的不利自然条件是海岸线平直,风浪大,缺乏船舶避风
浪的港湾;山东省济宁市的煤炭源源不断地通过日照港这里向外输送,建立日照
港的主要目的是方便济宁煤炭的外运。第(2)题,与采取卸货中转的方式相比,汽车
轮渡和火车轮渡的好处是可减少货物装卸次数,降低费用;整车装卸速度快,能够
节省运输时间,加快货物的周转。装卸次数少,能够减少货物的损坏量。
答案:(1)海岸线平直,风浪大,缺乏船舶避风浪的港湾。方便济宁煤炭的外运。
(2)可减少货物装卸次数,降低费用;节省运输时间,加快货物的周转;减少货物的损
坏量。
(2019·全国卷Ⅱ)美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。该
机场是美国主要的货运机场之一。在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救
援中心、汽车配件中心,以及乳制品、珠宝、手机制造等 100 多家企业。据此完
成 12、13 题。
12.该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物 ( )
A.生产中心 B.分拣中心
C.销售中心 D.质检中心
13.多家企业在路易斯维尔机场附近集聚,主要是为了 ( )
A.利用机场的基础设施
B.降低交通运输成本
C.方便企业间产品交换
D.快速响应客户需求
【解析】12 选 B,13 选 D。第 12 题,明确快递公司的性质是运输货物,即货物的搬
运工,故不需要配备生产中心、销售中心和质检中心,但由于货物较多,品种多样,
因此需要按照运输需求、运输区域建立分拣中心。第 13 题,材料中所提到的企业
跨度大,对货物的时效性要求较高,所以集聚的目的应是靠近机场便于及时将货
物运出,目的主要是为了快速响应客户需求,以达到缩短时间尽快拿到货物进行
生产和调配等。由于机场的特殊性,机场除了便于运输,没有其他对企业有利的基
础设施;航空运输较其他运输方式成本最高,速度快; 这些企业之间并非是产品与
原料之间工序上的联系,故不是为了方便企业产品交换。
14.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中 G205 是一条很早
就修成的公路,铁路则是后来才修成通车。读图,回答下列问题。(20 分)
(1)试分析图中交通线布局与地形的关系。
(2)在山区,人们通常优先修建公路,其次才是铁路,为什么?
(3)试分析图中的 G205 绕经曾田、灯塔两地的原因。
【解析】第(1)题,从图中不难看出,该地地形崎岖,地形对交通线路走向的影响很大,
交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,山区地形崎
岖,修建交通线路的难度大、成本高,和铁路相比,公路受地形坡度的影响相对较
小、难度较小、成本也较低,因此,山区交通运输首选的是公路运输。第(3)题,从图
中可以看出,G205 绕经曾田、灯塔后线路长度增长,但是经过的居民点增多,既方
便了沿线居民出行,又提高了交通线路的利用率;同时,东江河谷地带地势低平,易
发生洪水淹没公路。
答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,
成本较低。
(2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、
成本较低的公路。
(3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能多照顾更多的人口集中地;沿线城镇间
可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没
公路。
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